1月12日，中汽協發布數據，2022年我國新能源汽車銷量為688.7萬輛，同比增長93.4%，連續8年位居全球第一。其中，插電式混合動力汽車銷量為151.8萬輛，同比增長1.5倍，增幅遠遠超過新能源整體市場，更是領跑于整個乘用車市場。

從過去的跟跑，到如今的領跑，為何插電式混動市場呈現出爆發式增長？關鍵是技術創新突破，從根本上解決用戶痛點，吸引更多消費者加入。

“中國品牌的混合動力技術這幾年突飛猛進，相繼解決了續航短、饋電行駛油耗高等一系列問題，加上自身擁有的長續航、地域適應性強等優勢，讓消費者有很好的使用體驗。”廣汽研究院動力總成技術研發中心副主任祁宏鐘表示，我國混合動力技術已經逐步領先于世界，未來隨著用戶體驗好感度的不斷提升，混合動力汽車市場有望迎來新一輪爆發期。

廣汽研究院動力總成技術研發中心副主任祁宏鐘接受南方日報專訪

目前，全球混合動力技術呈現出多點開花的局面，在傳統跨國品牌中，豐田的功率分流THS、本田的串并聯i-MMD等傳統技術已形成了較強話語權；在中國品牌方面，廣汽、比亞迪、吉利、長安、長城等品牌相繼推出了各自的技術品牌，包括了串聯、并聯、串并聯、功率分流各種混動技術路線，尤其是多擋位串并聯DHT創新方案，實現從跟隨到引領。

鉅浪混動擁有GMC雙電機串并聯混動系統及THS功率分流混動系統，是唯一具有雙混動技術路線的品牌

這其中，廣汽推出的鉅浪混動系統，是全球首個混動系統模塊化架構，采用串并聯系統，涵蓋油電混動、插電混動、增程式混動，以及氫動力系統，覆蓋全混動場景。在發動機領域，廣汽已經推出了1.5L、2.0L發動機，并開始布局氫發動機和燃料電池的開發，其中混動專用發動機2.0ATK在2022年經過第三方認證的試驗室最高熱效率達44.14%；在混動專用變速器DHT領域，從近19萬種方案中，優選出串并聯技術路線，相繼推出單擋和多擋的DHT產品；在電池板塊，已經開發用于HEV的功率性電池，以及用于PHEV以及FCV使用的功率能量兼顧性電池。

鉅浪混動模塊化架構

“我們現在非常有信心，如果從技術維度來講，我們是不怕豐田、本田這些跨國品牌，只不過是市場還需要一個積累過程。”祁宏鐘表示，譬如現在部分日系品牌的最新一代混合動力系統，與廣汽的混合動力系統基本一致。

實際上，作為技術研發負責人，祁宏鐘經常會被問到，中國品牌的混動系統優勢在哪里？“以廣汽鉅浪混動為例，從開始研發第一天就按模塊化架構在研發。什么叫模塊化架構？簡單地說，就是該系統發動機有幾種，DHT有幾種，電池有幾種，它可以根據需求去組合，不管小型車還是大型車都可以滿足，它既能做HEV，又能做PHEV，還能做增程。這與當下市場很多產品的固定化組合形成了明顯區隔。”祁宏鐘表示。

目前，廣汽圍繞鉅浪混動架構，已經布局了740多項專利，并具備質、省、快、靜、順這五大特點。“以品質方面為例，我們測試和標定項目內容的范圍要更廣，項目的數量更多，每個測試的嚴苛度要更高。我們通過與豐田、本田的交流和學習，進一步加強各領域標準。比如機電耦合系統GMC 2.0，臺架驗證項目42項，加上整車測試有50項，滿足10g加速度振動和帶載測試Class 3等級的嚴格要求。”祁宏鐘表示，“為什么要提這么嚴苛的標準？在啟動項目研發之初，外界對中國品牌要開發出一個可能超越合資技術的產品沒有信心，包括供應商都是質疑的。舉個例子，剛開始去找一些外資供應商合作，全都不接項目，因為他們覺得我們做不了，沒希望。”

廣汽研究院混動總成性能試驗臺

為了進一步擴充混動系統的可能性，廣汽已經開發出鉅浪-氫混動系統，將氫發動機與混動系統組合，百公里氫耗小于0.84kg。該系統能對發動機的要求降低，讓氫發動機的應用更有可能性，不但能實現碳中和愿景目標，又能兼顧高效動力。

鉅浪-氫混動系統

中國混合動力技術的突飛猛進，正在帶動市場的高速增長。中汽協數據顯示，去年12月，純電動車銷量為62.4萬輛，同比增長37.7%；插電式混合動力銷量為18.9萬輛，同比增長129.2%，增速為純電動的將近4倍。從全年數據來看，2022年純電動銷量同比增速為81.6%，插電式混合動力同比增速則為151.6%。

在此之前，插電式混合動力市場更多是受利好政策影響，跟隨新能源汽車整體增長而增長。2021年，我國純電動汽車273.4萬輛，同比增長173.5%；而插電式混合動力汽車同比增長僅為143.2%，落后于純電動車型。

鉅浪混動系統可兼容油電混動、插電混動、增程式混動

“這體現了用戶的認同度，我們之前也有相關預測，與2022年市場走勢比較吻合。從需求端來說，現在混合動力技術能給消費者帶來與純電車型同樣的駕駛感受，并且克服了里程焦慮弊端。因此，其必然會受到市場的認可。”祁宏鐘表示，“做個形象比喻，在使用場景與體驗方面，PHEV完全能夠覆蓋住EV。EV車型的優勢在PHEV車型上都能享受到，而EV被長期用戶吐槽的問題，PHEV幾乎能全部克服。”

影酷混動版車型搭載鉅浪混動系統

根據《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》規劃，到2035年，我國汽車產業要實現電動化轉型，傳統能源動力乘用車全部為混合動力，新能源汽車成為主流，節能汽車與新能源汽車銷量將各占50%。

祁宏鐘表示，接下來廣汽旗下混合動力產品將會加速推出市場，滿足市場的需求。按之前規劃，傳祺2023年將推出多款混動版車型，市場增速也將超過20%。