設計師是最先感受到變化的人之一，并且，正是通過他們的打磨，產品才被決定以什么樣的方法傳遞到用戶手中，并被體驗。從按鍵機到只有一塊屏幕的智能機，從發動機的轟轟嗡鳴到電機電流滋滋搏動，你的感官接受的一切刺激，大多來源于設計的巧思。

在設計師心中，燃油時代最經典的汽車設計是什么樣的，

有哪些東西是值得參考和保留的？

GAC DESIGN：我們認為是跑車。

有一些跑車已經傳承到第五代、第六代，但是它的精神還是傳承了下來，甚至轉移到同品牌的新能源車上，以至于新能源車同樣具有跑車的簡潔感、運動感。

運動意味著速度，保留跑車的速度感，也保留了駕駛員心中那份激情。

設計燃油車和新能源車最大的不同是什么？挑戰是什么？

GAC DESIGN：從整個時代的發展來看，設計的邏輯已經發生了天翻地覆的變化。

受限于技術，以往的設計無用的東西占據體量大，而現在的設計則要求少而精。以移動通訊終端舉例，以前的大哥大體積巨大，按鍵、聽筒都一板一眼，現在的智能手機設計的發展就是不斷壓縮功能，刪繁就簡，最終把一切都壓縮在一塊屏幕上。

而在汽車行業，新能源的技術進步帶來了兩個方面的變化。第一是環保，雙碳戰略倡導綠色低碳的生活方式，未來將對汽車的材料工藝、動力形式、氣動性能有更高要求。第二是智能，AION把AI作為品牌基石之一，需要我們在功能和設計都表現出科技感，全方位提升用戶體驗。

我們現在做汽車設計，就是要結合這兩股趨勢潮流，再不斷進行設計上的創新。

面對這一挑戰，我們已經有了一定的成果，此前指導概念車 TIME 設計的設計語言「引刃入水」彰顯了新能源時代高端豪華車型的優雅浪漫，是我們的新設計宣言。

不止于此，我們還在此基礎上不斷探索，為「水」注入速度感，以風鑄水，形成了進化后的設計語言「風生水起」，并運用在 Hyper GT 上。

「新能源感」是個很玄妙的詞，它聽起來好像很虛，在設計師心中也是如此嗎？還是有所特指？

GAC DESIGN：設計師就是要把虛的東西變成能夠讓用戶體驗到的實際的效果。

通過對用戶的理解和以往積累的經驗，我們總結出來「新能源感」就是追求極致，極大、極小、極集成、極簡，這也將是一種審美趨勢，而且在功能上也將更加集中。

也許未來新能源車最好的展現方式就是一枚水滴，不僅造型上非常獨特、極致，功能更是極度集中，平常狀態它就是一枚完整的金屬水滴，用戶需要格柵，水滴頭部就翻轉出格柵，需要車門，水滴兩側就翻轉出車門，需要什么就變出什么。

極同樣體現于氣動性能。在液鈦金屬水滴的形體上，我們與空氣動力學團隊聯合調校降低風阻，塑造更加簡潔一體化的車身。最終，Hyper GT的風阻系數僅為0.19XCd，成為全球最低風阻量產車！

這個想法聽起來很科幻，真的能夠實現嗎？

GAC DESIGN：當然，秉持著追求極致的理念，我們設計了 Hpyer GT ，主要通過四個方面把新能源感貫穿整車，更把造型和功能相結合，氣動性融入性感的新能源形體語言中，達到形體和性能的最優解，形成這種「科幻」的效果。

 ｜立  意｜

我們認為新能源的極致一定會給人一種陌生感，Hpyer GT 就像一塊原石被打磨成液態金屬，和原來尖銳的線條區別開。更形象一點就是《機器人總動員》里的 EVA，她圓潤、親和的外表下充滿神秘。

 ｜設  計｜

傳統經典的跑車由于發動機布置，占據了車頭的空間，導致乘客重心靠后，于是車在比例上產生長機蓋、重心靠后等特征，為了展現運動感，還會把輪包做得更強壯。而經濟型的轎車，由于發動機的布置，空間利用率的因素影響，乘客的位置往前移，重心靠前，這樣的結果就顯得比例不夠豪華。

在新能源時代，平整的底盤讓我們能夠擺脫發動機的影響，打磨出更好的比例，所以 Hyper GT 既有低趴的動感，還有 A 柱傾斜降低風阻使車更有一體感、重心靠后更有豪華感，同時，開門的部分也能做得到很大，可以說兼具各種優勢。

還值得一提的是我們的懸浮式 C 柱，這一設計讓車顯得更為飄逸、整車顯得更輕盈、揮灑。

 ｜語  言｜

我們的「風生水起」設計語言比較極簡、圓潤，同時還加入了更多情感化的東西。車的姿態前低后高，前圓后方，在水滴的基礎上有楔形的既視感，配合裙線和陰影加強運動特性，給Hyper GT 注入傳統賽車靈魂、精神。

 ｜細  節｜

為了營造新能源感，前臉乍一看好像只有一雙「眼睛」，格柵是藏起來的，只有車運動的時候才會打開。為了達到功能和形式的統一，我們也做了電動尾翼，當用戶高速過彎時，升起的尾翼能夠提供下壓力，防止車身打滑，而用戶不需要的時候，可以把尾翼收回，保留平整一體的尾部。

這樣看來 Hyper GT 和市面上很多新能源車都不一樣，比如沒有一些大眾常理解的類似于「瞇瞇眼」式前燈的新能源特征，是有什么思考嗎？

GAC DESIGN：

新能源的核心是追求極致，許多車的造型會追求極小的極致，就像瞇瞇眼，一旦這個設計被接受，就產生了「路徑依賴」，大家一窩蜂都做極小的瞇瞇眼。

然而，極致不止一種做法，極大、極小都是極致，創新就是要勇于突破，所以我們走另一種路線，通過極其強烈的對比感，繁簡對比去達到這種極致。

比如我們的電極大燈。

首先，它是一種極度符號化的表達，它的靈感就來源于電路圖里的電源符號，大家一看就有共鳴。

其次，它細節非常精致，每一個切割面都像經驗老到的鉆石切割師精密打磨而成，亮起時光束猶如在強電壓下瞬時爆發的脈沖電流，和極簡的前臉形成強烈對比，形成戲劇性的沖突感。

尾燈也是如此，相比頭燈，它更像是自然界的鬼斧神工，像從地下長出的天然紅水晶原石，充滿能量，和精密打磨的尾部反差強烈。

不過，我們也保留了一些用戶喜愛的，能夠代表新能源先進性和象征意義的設計——旋翼門。

在功能上，無邊框的設計不僅讓旋翼門氣質剛強，更節省了車頂的位置，讓 A 柱更矮，與隱藏式門把手一起削弱了側風的影響。在形式上，給用戶驚喜，讓用戶最直觀地體驗到新能源車的張揚、新潮。

最后想問一下，和傳統燃油車相比，新能源車為了實現更多智能的功能而增加很多零部件，這些會不會增加設計的難度？如何解決？

GAC DESIGN：

難點在多與少的平衡，少是指視覺上信息要盡量少，多是功能需要越多越好，所以設計必須「準確」。

以風刃格柵舉例，我們要通過格柵的兩種狀態實現主動進氣這一功能，在普通人看來，在方框上切一個口開合不就行了嗎？

而對設計師來說，閉合狀態要保持車頭形態的完整性、宛如液鈦金屬的弧度、精密感，使得車載造型上好看，開啟狀態要延續這種形態，還要考慮空氣的流通量和方向，那么切割的線條就要無比準確，差一分一毫，都會影響功能和美觀。

所以我們從確定開口形狀到開口角度，進行了無數次的打磨，每一條線條都是千錘百煉。

例如，雷達、傳感器等這些零部件為了和車身融合，我們進行了集成式處理，在保證功能不相互影響的情況下調整位置，經過了無數次嘗試，達到「準確」的標準，才把車前兩個攝像頭集成在一起，做成了一個完整的模塊，減少視覺上信息。

說到這里，相信大家可以看到，Hyper GT 從概念定義到造型語言，再到諸如傳感器等新興部件，都在展示著新能源汽車的設計創新。而這一切的核心，也是AION 品牌全新設計理念和美學的應用，從理論思考到設計實踐，才成就Hyper GT 這樣的設計巧思之作。